نکات بسیار مهم در رابطه با سوالات آیین نامه رانندگی پایه سوم و دوم

همه ما برای گرفتن گواهینامه رانندگی به یک مرحله بسیار سختی به نام امتحان آیین نامه رانندگی بر خورده ایم . 
اما بیایید با هم بررسی کنیم که اصلا به چه دلیل این امتحان تا این حد سخت بوده و راه حل قبولی در این امتحان چیست و در انتها در مورد قوانین رانندگی در کشور های روسیه و دانمارک  هم صحبت می کنیم و بررسی می کنیم که آیا گواهینامه رانندگی ایران در این کشور ها دارای اعتبار هستند و یا خیر و اصلا باید چگونه اعتبار را در این کشور ها بر گرداند . 

همانطور که می دانید هزینه گواهینامه رانندگی در ایران بسیار افزایش داشته است و همین باعث شده تا برای داوطلب هر نوع مردودی در مراحل گرفتن گواهینامه رانندگی به صرفه نباشد  . 

بیایید در ابتدا از  مراحل گرفتن گواهینامه رانندگی در ایران بگوییم و سپس به مراحل بسیار سخت و آسان آن اشاره کرد و بررسی کنیم : 

در ابتدا شما باید حتما دارای سن +18 باشید 

سپس باید مدارکی مانند گروه خونی و چشم پزشکی و سلامت روان را به آموزشگاه ارائه دهید 

سپس باید حتما 8 عکس 3 در 4 ارائه دهید 

سپس باید در کلاس های تئوری شرکت کنید 

پس از شرکت در کلاس های تئوری باید حتما و حتما در کلاس آزمون آیین نامه رانندگی شرکت کنید که در این حالت نمونه سوالات آیین نامه رانندگی پایه 3 و یا 2 و یا موتور سیکلت را بهتر است بخوانید تا بتوانید در این امتحان به راحتی قبول شوید .  

در این امتحان که معمولا از 30 نفر فقط 5 الی 8 نفر قبول می شوند 80% سوالات از سوالات تشریحی بوده و شما باید پاسخ مناسب را از بین 4 گزینه انتخاب کنید . 

در این شرایط بهتر است که شما کلیت کتاب آیین نامه رانندگی را بخوانید که می توانید از سایت گواهیران به راحتی کتاب آیین نامه رانندگی رو هم دانلود کنید . 

شما باید حتما کتاب را بخوانید و برای امتحان آماده شوید . 
مابقی سوالات آیین نامه رانندگی هم از تابلو ها می آید که اگر به خوبی تمامی موارد رو چک کنید می توانید به راحتی در این امتحان بسیار سخت قبول شوید . 

بیایید حالا با هم در ابتدا در مورد قوانین رانندگی در کشور دانمارک و سپس از قوانین رانندگی در روسیه برایتان بگوییم و بررسی کنیم که آیا می توانیم با گواهینامه رانندگی در ایران در این کشور ها رانندگی کنیم و یا خیر ؟!!!!!!!!!!!!


قوانین رانندگی در دانمارک : 

 

رانندگی در دانمارک درست مانند رانندگی در ایرلند و اسکاتلند و کشور هایی با حجم ترافیک بسیار پایین است .

قوانین رانندگی در کشور دانمارک به قدری آرام و ملایم است که با اعصاب راحت میتوانید در این کشور رانندگی کرده و هیچ گونه استرسی نداشته باشید .

بله درست حدس زده اید در دانمارک نیز هزینه جریمه ها به قدری بالاست که کمتر کسی هوس دور زدن قوانین رانندگی را دارد .

خب بیایید ابتدا برویم به سراغ قوانین رانندگی در کشور دانمارک .

قوانین کلی رانندگی در دانمارک : 

قوانین کلی رانندگی به این صورت است که همانطور که میدانید رانندگی در این کشور تا اندازه ای بسیار کم شبیه به ایران است البته منظور ما قوانین رانندگی در این کشور است .

علائم راهنمایی و رانندگی در این کشور درست مانند تابلوهای رانندگی در دیگر کشور ها میباشد که جای تعجبی ندارد زیرا علائم به صورت بین المللی می باشد .

تفاوت قوانین در اینجاست که شما باید در سمت مخالف جاده رانندگی کنید و از همه بدتر فرمان خودرو ها در سمت راست می باشد .

پس اگر خود را برای رانندگی در این کشور آماده می کنید باید حتما 3 روز با دوچرخه خود در خیابان ها بگردید تا با قوانین آشنا شوید .

گواهینامه رانندگی ایران در دانمارک دارای اعتبار است ؟

در صورتی که توریست هستید می توانید گواهینامه خود را ترجمه کرده و به مدت 3 ماه در این کشور مجوز رانندگی دریافت کنید . البته این کار را نکنید زیرا با رانندگی و شرایط سخت آن در این کشور آشنا نیستید .

برای گواهینامه در این کشور شما باید 2 امتحان عملی و تئوری بدهید که مدرک 1 و 2 متفاوت است اما در کل امتحان اول شامل تست های آیین نامه رانندگی است و امتحان دوم شامل امتحان عملی است .

البته گرفتن گواهینامه موتور سیکلت نیز همین مراحل را دارد فقط دارای هزینه به نسبت کمتری بوده و ساعت آموزش عملی در آن بیشتر می باشد .

گواهینامه موتور سیکلت سنگین و سبک از نظر هزینه و شرایط آموزش عملی متفاوت است

 

 

شرایط گرفتن گواهینامه رانندگی در دانمارک

• سن 18 یا بالاتر
• پرداخت هزینه های آموزشگاه و ارائه فیش بانکی پرداخت شده به آموزشگاه
  • 2400 کرون در سال 2020
• برگه چشم پزشکی
• برگه سلامت بدنی
• برگه گروه خونی + آزمایش اعتیاد
• شرکت در کلاس های تئوری
  • 6 جلسه 2 ساعته
• شرکت در کلاس های عملی
  • 6 جلسه 3 ساعته
• قبولی در امتحان آیین نامه رانندگی
  • شامل 20 تست
• قبولی در امتحان عملی ( شهری )
• مدرک اقامت دائم
• شناسنامه ملی
• 9 قطعه عکس
• آدرس دقیق محل زندگی
• آدرس دقیق پستی

هزینه جریمه رانندگی در این کشور

جریمه رانندگی در این کشور به قدری زیاد است که میتوان گفت رانندگی بسیار منظم در دانمارک فقط و فقط به دلیل این جریمه ها است . حالا بیایید با هم نگاهی به هزینه جریمه های رانندگی در این کشور بی اندازیم :

• جریمه رانندگی با سرعت بالاتر از حد توصیه شده در راه های شهری : 200 کرون
• جریمه رانندگی با سرعت بالاتر از حد توصیه شده در راه های بیرون از شهر : 150 کرون
• جریمه تصادف ( مقصر ) : 400 کرون
• جریمه نبستن کمربند ایمنی : 200 کرون
• جریمه نداشتن بیمه خودرو : 400 کرون + توقف خودرو تا زمانی که بیمه دریافت شود
• جریمه انداختن زباله بیرون از خودرو : 800 کرون
• جریمه رانندگی بدون گواهینامه : توقف خودرو تا زمان گرفتن گواهینامه + 1000 کرون
• جریمه پارک در خط عابر پیاده : 500 کرون
• جریمه پارک در مکان های ممنوعه : 400 کرون
• رانندگی در مستی : 1000 کرون + ابطال گواهینامه + توقف خودرو به مدت 6 ماه
• انجام حرکات ناموزون در خیابان های شهری ( لایی کشی ) : 200 کرون
• جریمه نقص فنی خودرو : 100 کرون
  • دود کردن خودرو : 600 کرون
• جریمه خوردن و آشامیدن در حین رانندگی : 400 کرون
• جریمه خراب بودن چراغ ها : 80 کرون

قوانین رانندگی در روسیه : 
                                     رانندگی در روسیه , کشوری به شدت بزرگ نیاز بسیاری به GPS دارد .

یعنی اگر شما قصد دارید در راه های این کشور رانندگی کنید باید این را بدانید که در اتوبان ها اگر یک مسیر را رد کنید راه بسیار زیادی را برای بازگشت به نقطه مورد نظر خود باید طی کنید .

رانندگی در این کشور قوانین منظمی درست مانند رانندگی در کشور نیوزلند , فرانسه , آلمان دارد , زیرا این کشور عضو کنوانسیون بین المللی بوده و جزیی از اتحادیه اروپا می باشد .

اگر شما عزیزان می خواهید با خودروی خود به روسیه سفر کنید باید این نکته را بدانید که حتما قبل از سفر با خودروی خود مدارک شما باید ترجمه شده باشد تا مشکلی برای شما عزیزان پیش نیاید .

گواهینامه رانندگی ایران در این کشور اعتبار دارد ؟

گواهینامه رانندگی ایران در روسیه دارای اعتبار 3 ماهه می باشد .
اما اگر شما عزیزان دارای گواهینامه رانندگی اروپایی و یا آمریکایی هستید می توانید به راحتی با اعتبار 10 ماهه در این کشور رانندگی کنید .

در هر صورت گواهینامه رانندگی ایران در این کشور دارای اعتبار بوده و بدون مشکل میتوانید با خودرو و یا موتور سیکلت خود به راحتی رفت و آمد داشته باشید .

جریمه رانندگی در روسیه چقدر است ؟

در ابتداء باید به شما عزیزان عرض کنیم اگر با خودروی خود به روسیه رفته اید و هنگام بازگشت به کشور خود از گیت رد شده اید , باید حدود 20 دقیقه توقف کرده تا در صورت داشتن جریمه رانندگی در این کشور به صورت نقدا به مامور گیت پرداخت کرده تا اجازه عبور از مرز و بازگشت را داشته باشید .

جریمه رانندگی در روسیه آنچنان هم زیاد نمی باشد , برای همین است که قوانین راهنمایی و رانندگی در این کشور کمی راحت است اما جالب اینجاست که شما در خیابان ها بی نظمی زیادی نمی بینید .

درست مانند کشور آلمان که با کم بودن هزینه جریمه رانندگی زیاد بی نظمی نخواهید دید .

حالا میرویم به سراغ لیست جریمه رانندگی در روسیه :

• رانندگی با سرعت بالاتر از حد توصیه شده در اتوبان ها : 100 روبل
• سرعت بالاتر از حد توصیه شده در شهر : 120 روبل
• رانندگی در مستی : 500 روبل + ابطال گواهینامه + توقف 1 ماهه خودرو
• پرتاب زباله بیرون از خودرو در حین رانندگی : 200 روبل
• نبستن کمربند ایمنی : 50 روبل
• نقص فنی خودرو و دودزایی : 300 روبل
• نداشتن بیمه رانندگی روسیه
  • برای ساکنین ( 400 روبل )
• و …

نحوه گرفتن گواهینامه رانندگی در روسیه :

همانطور که متوجه شدید جریمه رانندگی در این کشور آنچنان هم زیاد نمی باشد .
قوانین راهنمایی و رانندگی و آیین نامه رانندگی در این کشور به خوبی عمل شده و میتوان روسیه جزیی از کشور های منظم در امور رانندگی دانست .

برای گرفتن گواهینامه رانندگی موتور سیکلت در این کشور علاوه بر موارد زیر باید دسته بندی موتور خود را انتخاب کنید و برای گرفتن گواهینامه رانندگی با موتور خود پیش نیاز های درجه 1 و 2 و 3 را بگذرانید .

برای موتور سیکلت نیز قانون یکی بوده و باید مدارک خود را ترجمه کرده و پلاک لاتین همراه خود داشته باشید . البته حتما لوازم فنی نیز با خود همراه داشته باشید تا در صورت لزوم بتوانید موتور خود را تعمیر کنید .

حالا میرویم به سراغ شرایط گرفتن گواهینامه رانندگی درجه A در این کشور بزرگ و همسایه از راه دریایی .

• پرداخت شهریه آموزش رانندگی 2000 روبلی
• داشتن برگه معاینه چشم
• برگه سلامت ذهنی از روانشناس آموزشگاه + سلامت بدنی از پزشک آموزشگاه
• گذراندن کلاس آیین نامه رانندگی
  • 5 جلسه 2 ساعته
• گذراندن جلسه عملی رانندگی
  • 6 جلسه 1 ساعته
• قبولی در امتحان آیین نامه
  • 35 تست
• قبولی در امتحان شهری
• آدرس دقیق محل سکونت
• کد پستی
• +18 سال سن
• 5 قطعه عکس

منبع خبر : وبسایت گواهیران و وبسایت های خارجی                                                 

بررسی گلکسی A31 سامسونگ

گلکسی A31 گوشی اقتصادی سامسونگ نسخه‌‌ای مقرون‌به‌صرفه‌تر از گلکسی A51 میان‌رده‌ی محبوب کره‌ای‌ها به‌حساب می‌آید. با بررسی گلکسی A31 همراه زومیت باشید.

در بین همه گوشی‌های سامسونگ، سه مدل گلکسی A11 و گلکسی A21 و گلکسی A31 جزو بهترین و طبیعتا پرفروش‌ترین گوشی‌های اقتصادی این شرکت کره‌ای محسوب می‌شوند. حال که بیشتر ما توان خرید گوشی‌های میان‌رده یا پرچم‌دار را نداریم، ناگزیر باید به خرید گوشی‌های اقتصادی روی بیاوریم. پیش‌تر در زومیت بررسی گلکسی A11 و بررسی گلکسی A21s را منتشر کردیم. اکنون سراغ گلکسی A31، برترین گوشی اقتصادی سامسونگ می‌رویم؛ محصولی که حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد از دو مدل دیگر گران‌تر است؛ ولی امکانات به‌مراتب بهتری ارائه می‌دهد. برای نمونه، می‌توانیم به نمایشگر Super AMOLED، حسگر اثرانگشت زیر نمایشگر، دوربین‌های بهتر، قدرت پردازشی و ظرفیت باتری بیشتر اشاره کنیم. گوشی سامسونگA31 شباهت‌های بسیار زیادی به گوشی محبوب گلکسی A51 دارد و به‌جز چند مورد جزئی که به کیفیت فیلم‌برداری و عکاسی واید مربوط می‌شود، تفاوت چشمگیری با آن ندارد.

گلکسی A31 اوایل فروردین امسال به‌عنوان رقیب مستقیم گوشی شیائومی ردمی نوت ۹ معرفی شد. در تبلیغات این گوشی، سامسونگ تمرکز ویژه‌ای بر دوربین چهارگانه‌، صفحه‌نمایش تمام‌صفحه‌ی AMOLED، شارژدهی باتری ۵۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی و طراحی جمع‌وجور آن می‌کند. حال باید دید که ویژگی‌های یادشده در دنیای واقعی چه عملکردی از خود به‌نمایش می‌گذارد. درادامه، با بررسی گلکسی A31 همراه زومیت باشید. گوشی هوشمند گلکسی ای ۳۱ را شرکت داریا همراه برای بررسی دراختیار زومیت قرار داده است.

طراحی

از گلکسی A01 گرفته تا گلکسی A71، تقریبا تمام محصولات پایین‌رده و میان‌رده‌ی سامسونگ ساختار پلاستیکی دارند؛ بنابراین، مایه‌ی تعجب نیست اگر در‌این‌میان گلکسی A31، میان‌رده‌ی اقتصادی سامسونگ، تافته‌ی جدابافته نباشد و در همین استراتژی بگنجد. غیر از پوشش شیشه‌ای نمایشگر، تمام بخش‌های دیگر بدنه‌ی گلکسی A31 از جنس پلاستیک هستند؛ اما پوشش براق بدنه و لبه‌های انحنادار پنل پشتی به‌همراه الگوی هندسی و رنگ گرادیانی آن حس‌وحال محصولی با بدنه‌ی شیشه‌ای را القا می‌کند. 

در طیف میان‌رده‌‌های مقرون‌به‌صرفه‌ی سامسونگ، گلکسی A31 در طبقات پایین جای می‌گیرد؛ ازاین‌رو، در‌مقایسه‌با محصولی همچون گلکسی A51 می‌توان ضعف‌هایی را در طراحی ظاهری آن یافت. حاشیه‌های قطورتر و استفاده از بریدگی قطره‌ای به‌جای حفره‌ای کوچک برای میزبانی از دوربین سلفی را می‌توان از‌جمله‌ی همین ضعف‌ها دانست. نمایشگر ۶٫۴ اینچی گلکسی A31 تقریبا ۸۴٫۹ درصد از نمای مقابل (در‌مقایسه‌با نسبت ۸۷٫۴ درصدی نمایشگر به بدنه در گلکسی A51) را دراختیار دارد و حاشیه‌های صفحه‌نمایش از سه‌طرف باریک و در لبه‌ی پایین نسبتا قطور هستند.

وزن گوشی A31 با وجود بهره‌گیری از نمایشگر کوچک‌تر (۶٫۴ دربرابر ۶٫۵ اینچ) در‌مقایسه‌با گلکسی A51 حدود ۱۳ گرم سنگین‌تر و ۱۸۵ گرم است؛ اما ابعاد ۸٫۶ در ۷۳٫۱ در ۱۵۹٫۳ میلی‌متری درکنار نسبت‌تصویر کشیده‌ و باریک ۲۰:۹ صفحه‌نمایش، ارگونومی بسیار مناسبی به‌ارمغان می‌آورد؛ به‌طوری‌که فردی با داشتن دست‌های متوسط‌، بدون مشکل خاصی می‌تواند به کل عرض نمایشگر و کلیدهای فیزیکی گلکسی ای 31 دسترسی داشته باشد. افزون‌براین به‌لطف جنس پلاستیکی بدنه، گوشی از روی دست سُر نمی‌خورد.

نمای پشتی گلکسی A31 به گوشی‌های گلکسی A51 و گلکسی A71 بسیار شبیه است. دوربین پشتی مانند اغلب محصولات جدید سامسونگ، با چینشی Lشکل درون صفحه‌ای مستطیلی با برآمدگی بسیار ناچیز در گوشه‌ی سمت چپ قرار دارد. افزون‌براین، الگوی هندسی و خطوط متقاطع و هاشورهای عمودی روی سطح پنل پشتی به‌چشم می‌خورد و رنگ گرادیانی آن در برخورد پرتوهای نور، درست‌ مانند منشور، هاله‌ای از رنگ‌های رنگین‌کمانی را به‌نمایش می‌گذارد. گلکسی A31 در چهار رنگ مشکی، آبی، قرمز و سفید ‌فروخته می‌شود که از بین آن‌ها، نسخه‌ی آبی به رنگ بنفش بیشتر شباهت دارد.

کلیدهای فیزیکی پاور و کنترل صدای گلکسی A31 پلاستیکی هستند و در ارتفاع مناسبی از لبه‌ی سمت راست گوشی قرار دارند. دسترسی به این کلیدها آسان است و نوع بازخوردشان رضایت‌بخش ارزیابی می‌شود. لبه‌ی سمت چپ گوشی درگاه دو سیم‌کارت و درگاه مجزای کارت حافظه‌ی microSD را در بطن خود دارد؛ درحالی‌که لبه‌ی پایین گوشی از درگاه شارژ USB 2.0 Type-C و جک ۳٫۵ میلی‌متری هدفون و دریچه‌ی اسپیکر تکی دستگاه میزبانی می‌کند. گوشی اقتصادی سامسونگ ماژول NFC و گیرنده‌ی رادیو FM را نیز دراختیار کاربر می‌گذارد.

کره‌ای‌ها به‌جای حسگر اثرانگشت عادی از نمونه‌ی اپتیکال زیر نمایشگر در گلکسی A31 استفاده کرده‌اند. این حسگر دقت مناسبی دارد؛ اما برای شناسایی انگشت کاربر نیازمند چند ثانیه زمان است.

گلکسی A31 با درنظرگرفتن برچسب قیمتی اقتصادی‌اش، محصولی خوش‌ساخت به‌حساب می‌آید؛ اما تنها ضعف‌های ساختاری آن را می‌توان مقاومت کمتر پوشش پلاستیکی مقابل خط‌وخش در‌مقایسه‌با شیشه و استعداد بسیار زیاد بدنه در جذب چربی یا آثار انگشت و فقدان چراغ LED اعلان‌ها دانست. همچنین با فشردن انگشت و کشیدن آن روی پنل پشتی، متوجه برآمدگی عجیبی در مجاورت ماژول دوربین خواهید شد که احتمالا مربوط به سوکت باتری است.

نمایشگر و اسپیکر

هر سه گوشی عرضه‌شده در سری A30 به نمایشگرهای OLED مجهز شده‌اند و به‌جز گلکسی A30s که از پنل HD+ استفاده می‌کند، دو گوشی دیگر این سری، یعنی سامسونگ A30 و A31، نمایشگرهایی FHD+ دارند. نمایشگر ۶٫۴ اینچی و ۲۰:۹ گلکسی A31 به‌لطف وضوح ۲۴۰۰ در ۱۰۸۰ پیکسل (تراکم ۴۱۱ پیکسل‌براینچ) تصاویر بسیار شارپی به‌نمایش می‌گذارد و به‌خوبی تفاوتش از این نظر با سری A20 را به‌رخ می‌کشد. نمایشگر گلکسی A31 متأسفانه از HDR پشتیبانی نمی‌کند که برای گوشی اقتصادی ضعف بزرگی محسوب نمی‌شود؛ اما پشتیبانی از فضای رنگی گسترده‌ای مثل DCI-P3 در نمایشگر A31 امتیاز مهمی است.

در آزمایش روشنایی ما، هنرنمایی A31 آغاز می‌شود. با اینکه بین بالا و پایین نمایشگر تفاوتی ۷۰ نیتی (حالت تنظیم دستی) و ۱۵۰ نیتی (در حالت تنظیم خودکار) در روشنایی حداکثر وجود دارد؛ اما اعداد به‌دست‌آمده در آزمایش برای گوشی اقتصادی عالی هستند. نمایشگر گلکسی A31 با رسیدن به روشنایی ۱۱۷۰ نیت با الگوی ۵۰ درصدی و ۹۵۱ نیت در حالت تمام‌سفید در قواره‌ی گوشی پرچم‌دار عمل می‌کند. مشکی عمیق و کنتراست بی‌نهایت و ترکیب آن با روشنایی درخورتوجه تجربه‌ی دیداری بسیار مطلوبی فراهم می‌کند.

روشنایی حداقل ۳٫۳۵ نیتی متوسط و در حد مقبول ارزیابی می‌شود و ترکیب آن با قابلیت فیلتر نور آبی استفاده از گوشی در فضاهای تاریک را ساده‌تر می‌کند. ازنظر زاویه‌ی دید نیز همانند دیگر نمایشگرهای OLED، نمره‌ی بسیار مناسبی به A31 تعلق می‌گیرد. حسگر نور نیز در طول آزمایش واکنش سریع و صحیحی به وضعیت نوری محیط و آزمایش نشان داد؛ موضوعی که در A21s کمی آزاردهنده بود. هنگام استفاده‌ی گوشی در فضای باز به‌لطف روشنایی و کنتراست عالی آن مشکلی جدی نخواهید داشت.

ر بحث رنگ‌ها، پوشش ۹۷٫۸ درصدی DCI-P3 را در حالت Vivid و پوشش ۹۶٫۷ درصدی را در حالت Natural شاهد هستیم که به‌معنی تضمین طراوت رنگ‌ها در نمایشگر است. گلکسی A31 برخلاف برادران ارزان‌ترش در سری گلکسی A20، تنظیمات رنگ و تعادل رنگ سفید را دراختیار کاربر می‌گذارد. در آزمایش تعادل رنگ سفید، این گوشی با ثبت ۷۰۵۹ کلوین در حالت Vivid راضی‌کننده عمل می‌کند؛ بدین‌معنی که سردی آزاردهنده و ملموسی مشاهده نمی‌شود. از‌نظر دقت رنگ، خطای میانگین ۴٫۸ در حالت Vivid و ۳ در حالت Natural دیده می‌شود که کاملا باتوجه‌به فضای رنگی این حالت‌ها مناسب است. نمایشگر را باید مهره‌ی مهم سامسونگ در گوشی A31 دانست که به‌راحتی رقبای مجهز به پنل LCD را کنار می‌زند.

بلندگوی تکی گلکسی A31 در لبه‌ی پایین جای دارد و مطابق‌ انتظار برنده‌ی هیچ رقابتی در‌زمینه‌ی تجربه‌ی صوتی نمی‌شود. بلندی صدا در سطح متوسطی قرار می‌گیرد و بازتولید فرکانس‌های بلند با نویز نسبتا زیادی همراه است و فرکانس‌های کوتاه نیز کوبندگی مدانتظارمان را ندارند؛ البته مکالمات به‌صورت شفاف به‌گوش می‌رسند. کره‌ای‌ها همراه ‌با گلکسی A31 ایرفون‌های ساده‌ای نیز ارائه می‌دهند که به‌راحتی داخل گوش نمی‌شینند؛ اما حداقل ازنظر بلندی صدا و تجربه‌ی موسیقایی ناامیدکننده ظاهر نمی‌شوند.

نرم‌افزار و رابط کاربری

درحالی‌که سامسونگ هم‌اکنون روی نسخه‌ی بتای One UI 3 کار می‌کند و از مدتی پیش انتشار به‌روزرسانی One UI 2.5 را نیز آغاز کرده است، گلکسی A31 را به‌صورت پیش‌فرض با سیستم‌عامل اندروید ۱۰ و پوسته‌ی اختصاصی One UI 2.1 عرضه می‌کند. نسخه‌ی ۲٫۱ از رابط کاربری اختصاصی سامسونگ به‌روزرسانی جزئی و محدودی برای One UI 2 به‌حساب می‌آید که قابلیت‌های اندکی همچون Quick Share و Music Share را به‌همراه بهبودهایی در نرم‌افزار دوربین به‌ارمغان می‌آورد.

چنانچه در دو سال گذشته با گوشی‌های جدید مبتنی‌بر One UI سامسونگ کار کرده باشید، محیط رابط کاربری گلکسی A31 برایتان آشنا خواهد بود. قرارگیری اغلب قابلیت‌ها و گزینه‌ها در نیمه‌ی پایینی رابط کاربری برای دسترسی راحت‌تر کاربر و جابه‌جایی در محیط رابط کاربری با ژست‌های حرکتی و پوسته‌ی تیره در سطح سیستم از‌جمله ویژگی‌های کلیدی One UI‌ به‌شمار می‌آیند. گلکسی A31 درکنار پلی‌استور، فوتوز و گوگل کروم، فروشگاه اپلیکیشن، گالری و مرورگر اینترنت سامسونگ را نیز در بطن خود دارد. همچنین، اپ‌های مایکروسافت شامل آفیس، وان‌درایو، لینکدین و آگوست‌لوک درکنار نتفلیکس و فیسبوک روی گوشی سامسونگ نصب شده‌اند و امکان حذف آن‌ها نیز دردسترس نیست.

گلکسی A31 تجربه‌ی کاربری رضایت‌بخشی ارائه می‌دهد و جابه‌جایی بین بخش‌های مختلف آن با نرمی انجام می‌شود؛ هرچند گاهی کُندی‌هایی را در فراخوانی برخی از بخش‌های رابط کاربری می‌توان مشاهده کرد.

دوربین

گلکسی A31 از ترکیب آشنا و چهارگانه‌ی واید، اولتراواید، ماکرو و عمق‌سنج به‌عنوان دوربین پشتی استفاده می‌کند؛ ترکیبی که پیش‌تر با گوشی‌های دیگر سامسونگ و تولیدکنندگان دیگر تجربه کرده‌ایم. محصول اقتصادی کره‌ای‌ها به‌ترتیب از ماژول‌های ۴۸ و ۸ به‌همراه دو ماژول ۵ مگاپیکسلی در دوربین پشتی خود بهره می‌گیرد. درادامه، با جزئیات مربوط به هر دوربین آشنا خواهیم شد.

دوربین گلکسی ای 31 نیز همانند سایر محصولات اقتصادی سامسونگ در زمینه‌ی نرم‌افزار و رابط کاربری قابلیت‌های محدودی دارد. حالت‌های استفاده از دوربین به پنج حالت عکاسی خودکار، فیلم‌برداری، پرتره با افکت بوکه (Live Focus)، پانوراما و حرفه‌ای محدود می‌شود که گزینه‌ی آخر تنها امکان تغییر ISO (بین سطوح ۱۰۰، ۲۰۰، ۴۰۰ و ۸۰۰) و تراز سفیدی (۲۳۰۰ تا ۱۰ هزار کلوین) و سطح نوردهی را فراهم می‌سازد. رابط کاربری دوربین سازوکار متفاوتی با محصولات دیگر سامسونگ ندارد و حالت‌های دوربین در نوار پایینی را می‌توان شخصی‌سازی کرد. دو گزینه برای جابه‌جایی بین دو دوربین واید و اولتراواید وجود دارد و در‌نهایت، از نوار بالایی به گزینه‌هایی همچون تنظیمات، فیلترها، نسبت تصویر، استیکرهای واقعیت افزوده، تایمر و فلش نیز می‌توان دسترسی داشت.

دوربین واید گلکسی A31 از حسگر ۴۸ مگاپیکسلی و 1/2.25 اینچی تتراسل سامسونگ (ISOCELL GM2) با مدل S5KGM2 استفاده می‌کند؛ ماژولی که در گوشی‌های دیگری همچون ردمی نوت 9s و گلکسی A51 و گلکسی A80 نیز به‌کار می‌رود. این حسگر ۴۸ میلیون پیکسل ۰٫۸ میکرومتری را روی سطحش دارد و لنزی ۲۶ میلی‌متری با دیافراگم نه‌چندان گشوده‌ی f/2.0 را مقابل خود می‌بیند. مطابق انتظار، دوربین اصلی از لرزش‌گیر اپتیکال بهره نمی‌برد؛ اما برای فوکوس روی سوژه از فناوری فوکوس خودکار تشخیص فاز (PDAF) کمک می‌گیرد.

گلکسی ای ۳۱ براثر استفاده از فیلتر رنگی Quad Bayer یا Tetracell (مطابق نام‌گذاری سامس.000000000000000ونگ) برای افزایش حساسیت حسگر به نور، داده‌های مربوط به هر چهار پیکسل مجاور را ترکیب می‌کند و بدین‌ترتیب، به‌صورت پیش‌فرض عکس‌هایی با وضوح ۱۲ مگاپیکسلی می‌گیرد؛ البته امکان عکاسی با وضوح ۴۸ مگاپیکسل نیز ازطریق الگوریتم Remosaic و تقریب رنگ‌های فیلتر Bayer عادی وجود دارد.

منبع : زومیت

کشف راه‌حلی دقیق برای مسئله ریاضی ساده‌ای پس از قرن‌ها

ریاضی‌دانان سال‌ها است به‌دنبال راه‌حلی ساده برای مسئله‌ی بز محصور هستند. حالا یکی از دانشمندان موفق شده است پاسخ دقیق این مسئله را بیابند.

ن مسئله بودند و با اینکه توانستند راه‌حل‌هایی برایش پیدا کنند، پاسخ‌ها ناقص و مبهم بودند. مارک میرسون، ریاضی‌دان آکادمی نیروی دریایی ایالات متحده‌ی آمریکا، درباره‌ی این موضوع می‌گوید:

حتی پس از ۲۷۰ سال، هنوز کسی پاسخ دقیقی برای مسئله‌ی بز محصور پیدا نکرده است. راه‌‌حل فقط به‌صورت تقریبی ارائه شده است.

در آغاز سال ریاضیدانی آلمانی به نام اینگو اولیسچ در نهایت موفق به پیشرفت در حل این مسئله شد و راه‌حلی دقیق را برای آن پیدا کرد. گرچه این راه‌حل از دیدگاه خواننده چندان مناسب و مستقیم نبود. بااین‌حال به گفته‌ی مایکل هریسون، ریاضیدن دانشگاه کارنیگ ملون:

پاسخ اولیسچ اولین پاسخ دقیق برای طول طناب است و پیشرفت مهمی به شمار می‌رود.

البته دستیابی به پاسخ دقیق برای مسئله‌ی بز محصور متون ریاضی یا پژوهش‌ها را متحول نخواهد کرد؛ زیرا به‌عقیده‌ی اولیسچ این مسئله، مسئله‌ای منزوی است و ربط زیادی به مسائل دیگر ندارد و در نظریه‌ی ریاضیات تعبیه نشده است؛ اما مسائل سرگرم‌کننده‌ی این‌چنینی می‌توانند ایده‌های جدید ریاضی را ارائه کنند و به پژوهشگران در یافتن راه‌حل‌های جدید برای مسائل دیگر کمک کنند.

درون و بیرون زمین

اولین مسئله‌‌ی مشابه بز محصور در سال ۱۷۴۸ در مجله‌ی The Ladies Diary منتشر شد. در سناریو اصلی مسئله، اسبی برای غذاخوردن در پارک جنتلمن محصور شده است. در این نمونه، اسب خارج از حصار قرار دارد. اگر طول طناب به‌اندازه‌ی محیط حصار باشد، حداکثر مساحت تغذیه‌ی اسب چقدر است؟ این نسخه در گروه مسئله‌ی «خارجی» دسته‌بندی شده است؛ زیرا اسب خارج از حصار دایره‌ای قرار دارد. پاسخ به مسئله‌ی یادشده در نسخه‌ی ۱۷۴۹ مجله‌ی Diary منتشر شد. این مسئله را شخصی به‌نام آقای هیت با استفاده از جدول لگاریتمی حل کرد. پاسخ هیت ۷۶۲۵۷.۸۶ یارد مربع برای طناب ۱۶۰ یاردی بود که تقریبا راه‌حلی دقیق به‌شمار می‌رفت.

در سال ۱۸۹۴، مسئله دوباره در اولین نسخه‌ از ماهنامه‌ی ریاضی آمریکایی با عنوان مسئله‌ی چرنده‌ای در حصار مطرح شد؛ ولی این بار بدون اشاره‌ به حیوانات مزرعه. این نوع مسئله در دسته‌ی فضای داخلی قرار می‌گیرد و دشوارتر از مسئله‌ی خارج از حصار است. در مسئله‌ی خارج از حصار، حل مسئله با شعاع دایره و طول طناب آغاز و مساحت محاسبه می‌شود. همچنین، می‌توان ازطریق انتگرال مسئله را حل کرد.

در سال‌های بعد، ماهنامه‌ی ریاضی انواع مختلفی از مسئله‌ی فضای داخلی را منتشر کرد که به‌جای بز، از اسب نام برده بود و حصارها هم به شکل‌های دایره و مربع و بیضی بودند؛ اما در دهه‌ی ۱۹۶۰، به‌دلایل نامعلومی بزها جای اسب‌های را در مسئله‌ی چرنده در حصار گرفتند. این در حالی است ‌که به‌گفته‌ی مارشال فریسرِ ریاضی‌دان، بزها معمولا کمتر تابع افسار هستند.

بزها در ابعاد بزرگ‌تر

در سال ۱۹۸۴، فریزر مسئله را از حالت مسطح خارج کرد و آن را به ابعاد بزرگ‌تر تعمیم داد. او مسئله را به این صورت تغییر داد: چقدر طناب لازم است تا بز بتواند دقیقا نیمی از حجم کره‌ی n بعدی بچرد؟ در این مسئله، n به‌سمت بی‌نهایت میل می‌کند. میرسون خطایی منطقی را در این مسئله کشف کرد و همان سال اشتباه فریزر را تصحیح کرد؛ اما به یک نتیجه رسید: با میل n به مست بی‌نهایت، نسبت طناب افسار به شعاع کره به رادیکال دو می‌رسد.

به‌گفته‌ی میرسون، روش به‌ظاهر پیچیده‌ی یادشده برای حل مسئله‌ در فضای چند‌بُعدی، یافتن راه‌حل را آسان‌تر می‌سازد. او می‌افزاید:

در ابعاد بی‌نهایت به پاسخ شفافی می‌رسیم؛ درحالی‌که در دو بُعد چنین پاسخ واضحی وجود ندارد.

^{مسئله‌ی بز محصور به دو شکل مطرح می‌شود؛ اما همیشه با بزی آغاز می‌شود که به حصاری مدوّر بسته شده است. نسخه‌ی داخلی بدین‌صورت مطرح می‌شود: اگر بز بخواهد دقیقا به نیمی از ناحیه‌ی محصور دسترسی پیدا کند، چقدر طناب لازم است؟ نسخه‌ی خارجی بدین‌ترتیب مطرح می‌شود: با وجود طول مشخص طناب و محیط حصار، بز به چقدر از مساحت خارجی دسترسی پیدا خواهد کرد؟ گفتنی است در این نمونه، طول طناب برابر با محیط حصار است.}

مایکل هافمن، از ریاضی‌دانان آکادمی نیروی دریایی ایالات متحده‌ی آمریکا، در سال ۱۹۹۸ مسئله را به‌ گونه‌ای دیگر توسعه داد. هدف این مسئله اندازه‌گیری مساحت موجود برای گاوی است که به خارج از سیلوی دایره‌ای بسته شده است. هافمن تصمیم گرفت فضای خارجی را نه‌تنها برای دایره، بلکه برای هر منحنی مسطح دیگری از‌جمله بیضی و حتی منحنی‌های غیر‌بسته توسعه دهد.

اخیرا گراهام جیمسون، ریاضی‌دان دانشگاه لنکستر، نمونه‌ی سه‌بُعدی مسئله‌ی داخل حصار را همراه‌با پسرش، نیکولاس، حل کرده است. ازآنجاکه بزها نمی‌توانند به‌راحتی در سه بُعد حرکت کنند، جیمسون در مقاله‌ی سال ۲۰۱۷ این مسئله را «مسئله‌ی پرنده» نامید: اگر پرنده‌ای را داخل قفل کروی ببندید، چقدر افسار یا بند لازم است تا پرنده بتواند به نیمی از حجم قفس دسترسی پیدا کند؟

با وجود تمام تغییرات، راه‌حل دقیق مسئله‌ی دوبُعدی داخلی حصار از سال ۱۸۹۴ مبهم باقی مانده بود تا اینکه اولیسچ در سال جاری راه‌حلش را ارائه کرد. او کار روی این مسئله را در سال ۲۰۱۷ و پس از دریافت مدرک دکتری از دانشگاه مانستر آغاز کرد. اولیسچ به‌دنبال توسعه‌ی روشی جدید برای حل مسئله بود.

مسئله‌ی بز را می‌توان به معادله‌ای غیرجبری تبدیل کرد که براساس تعریف، توابع مثلثاتی مثل سینوس و کسینوس را شامل می‌شود؛ اما هدف اولیسچ تبدیل مسئله به معادله‌ای رام‌شدنی بود. او متوجه شد با استفاده از تحلیل پیچیده می‌تواند به چنین راه‌حلی دست پیدا کند. تحلیل پیچیده شاخه‌ای از ریاضیات است که از ابزار تحلیلی مانند حسابان برای توصیف اعداد پیچیده استفاده می‌کند. ریاضی‌دانان قرن‌هاست که از تحلیل پیچیده استفاده می‌کنند؛ ولی اولیسچ اولین‌بار از این روش برای حل مسئله‌ی بز گرسنه استفاده کرده است.

اولیسچ با استفاده از تحلیل پیچیده موفق شد معادله‌‌ی غیرجبری خود را به تعریف هم‌ارزی از طول طناب تبدیل کند که امکان چریدن بز در نیمی از حصار را می‌دهد. به‌بیان‌دیگر، او در‌نهایت با فرمول ریاضی دقیقی به این مسئله پاسخ داد؛ اما راه‌حل اولیسچ به‌سادگی ریشه‌ی مربع ۲ نیست. بااین‌حال، او دستیابی به راه‌حل دقیق را ارزشمند می‌داند؛ حتی اگر ساده و تمیز نباشد. اولیسچ فعلا مسئله‌ی بز محصور را کنار گذشته است؛ ولی ریاضی‌دانان دیگر ایده‌های خود را دارند. برای مثال، هریسون در مقاله‌ای از ویژگی‌های کره برای تعمیم سه‌بُعدی مسئله‌ی بز محصور استفاده کرده است. او می‌گوید:

در ریاضیات یافتن روش‌های جدید برای رسیدن به پاسخ ارزشمند است؛ حتی اگر مسئله قبلا حل شده باشد؛ زیرا می‌توان مسئله را به روش‌های مختلفی تعمیم داد.

هافمن قدری خوش‌بین‌تر است. معادله‌ی غیرجبری اولیسچ به معادلات غیرجبری هافمن در مقاله‌ی سال ۲۰۱۷ ربط دارند و هافمن با بررسی مقاله‌‌ی سال ۱۹۵۳ به این معادلات علاقه‌مند شد. او راه‌‌حل‌های موازی را‌ برای حل مسئله در نظر دارد و می‌گوید:

تمام پیشرفت‌های علم ریاضی از کشف‌های بنیادی سرچشمه نمی‌گیرند. گاهی با بررسی روش‌های کلاسیک و یافتن زاویه‌ای جدید می‌توان به نتایج جدید دست یافت.

https://www.zoomit.ir/

۹۹۱۱ نفر برای مشارکت در آزمایش واکسن ایرانی کرونا داوطلب شدند

 

برای مشارکت در آزمایش بالینی واکسن ایرانی کرونا که توسط ستاد اجرایی فرمان امام ساخته شده است، ۹۹۱۱ نفر اعلام آمادگی کردند.

واکسن شفافارمد مربوط به ستاد اجرایی فرمان امام، اولین واکسن ایرانی است که توانسته تأییدیه سازمان غذا و داروی وزارت بهداشت برای انجام آزمایش بالینی روی انسان را دریافت کند. در مدت‌زمان یک‌روزه‌ای که برای ثبت ‌نام مشارکت‌کنندگان در تست انسانی این واکسن اعلام شد، بیش از ۹ هزار نفر برای شرکت در آزمایش اعلام آمادگی کرده‌اند.

حجت نیکی ملکی، رئیس مرکز اطلاع‌رسانی ستاد اجرایی فرمان امام، با انتشار توییتی اعلام کرد که تا ساعت ۱۰ شب سه‌شنبه ۲ دی ۹۹، ۱۷ هزار و ۱۲ نفر برای شنیدن شرایط مشارکت در آزمایش‌های بالینی واکسن کرونای ستاد اجرایی فرمان امام با ۴۰۳۰ تماس گرفتند و از این میان، ۹۹۱۱ نفر برای مشارکت در آزمایش‌ها اعلام آمادگی کردند.

واکسن کرونا ایرانی قرار است از اواسط هفته‌ی آینده به ۵۶ نفر تزریق شود. البته واکسن ابتدا روی یک نفر، سپس سه نفر و پس از آن روی ۵۶ داوطلب آزمایش خواهد شد. شرکت‌کنندگان در تست بالینی واکسن باید دارای شرایطی از جمله سن ۱۸ تا ۵۰ سال و بدون هیچ‌گونه سابقه‌ی بیماری مزمن و بیماری آلرژیک باشند. پیش از تزریق واکسن، از داوطلبان تست سرولوژی گرفته می‌شود تا با بررسی وجود آنتی‌بادی در بدن آن‌ها، از نداشتن سابقه‌ی ابتلا به کرونا اطمینان حاصل شود.

واکسن دو مرتبه با فاصله‌ی یک هفته، به افراد تزریق خواهد شد. به‌علاوه داوطلبان تحت پوشش بیمه قرار می‌گیرند و هدیه‌ای به آن‌ها داده می‌شود.

https://www.zoomit.ir/health-medical/366231-9911-iranian-voluntare-corona-vaccine-test/

خودروی خودران اپل احتمالا با فناوری باتری انقلابی همراه خواهد بود

بر اساس اخبار منتشرشده، اپل در حال پیشروی در توسعه‌ی خودروی خودران است که احتمالا با فناوری باتری پیشرفته‌ در سال ۲۰۲۴ عرضه خواهد شد.

اپل چندین سال است که خودروی خودران پروژه‌ی تایتان یا همان اپل کار (Apple Car) را توسعه می‌دهد و اگر اخبار را دنبال کرده باشید، می‌دانید که بارها اقدام به ثبت اختراع جدید با موضوع سیستم‌ها و مکانیزم‌های خودران کرده است. روز گذشته خبری مبنی بر عرضه‌ی خودروی فیزیکی اپل در سال ۲۰۲۱ منتشر شد؛ البته کمی دور از انتظار است که اپل سال آینده‌ی میلادی این اتومبیل را عرضه کند. زمان یادشده را بعضی از منابع، مانند افشاگر نام‌آشنای محصولات اپل، جان پراسر، رد کرده‌اند. حال گفته می‌شود اپل این خودرو را در سال ۲۰۲۴ و مجهز به باتری انقلابی عرضه خواهد کرد که به نظر می‌رسد این خبر کمی به واقعیت نزدیک‌تر باشد.

، طراحی باتری جدیدی است که می‌تواند به‌طور بنیادی هزینه‌های باتری را کاهش و دامنه‌ی مسافت طی‌شده‌ی Apple Car با یک بار شارژ را افزایش دهد.

به گفته‌ی خبرگزاری رویترز، کوپرتینویی‌ها با معرفی این خودرو قصد دارند بازار انبوه را هدف قرار دهند. این گزارش خاطرنشان می‌کند که استراتژی اپل کاملا در تضاد با شرکت‌هایی مانند Waymo و Cruise (متعلق به GM) است که به سمت توسعه خدمات اشتراک رانندگی با استفاده از اتومبیل‌های خودران حرکت کرده‌اند. با این اوصاف، این روش بیشتر شبیه به استراتژی تسلا خواهد بود که با خودروهای الکتریکی خودران، موفقیت‌ بسیاری کسب کرده است. مطمئنا غیر ممکن است که بدانیم چهار سال دیگر مقررات مربوط به اتومبیل‌های خودران چگونه خواهد بود؛ بنابراین کیت مستقل اپل می‌تواند به‌تدریج وارد بازار شود و با آرامش قوانین محدودکننده را پشت سَر بگذارد.

باتری یادشده مبتنی بر طراحی «تک سلولی» خواهد بود و این امکان را به مهندسان می‌دهد که سلول‌های منفرد را در یک باتری جمع و فضای بسته و غیر قابل استفاده در باتری را آزاد کنند. این طراحی به معنای ماده‌ای فعال‌تر است که می‌تواند پیمودن مسافت بیشتر را به ارمغان آورد. همچنین گفته می‌شود اپل در حال ساخت یک مخلوط شیمیایی جدید برای استفاده در باتری، به نام لیتیوم فسفات آهن (LFP) است که ایمنی بیشتری دارد و احتمال گرم شدن آن کمتر است. به نظر می‌رسد غول فناوری کوپرتینو در حال دستیابی به یک فرمول باتری انقلابی است که یکی از منابع مطلع به دانش فناوری باتری، آن را سطح بعدی باتری‌ها نامیده و به انقلاب نسل اول آیفون تشبیه کرده است.

هنوز مشخص نیست اپل چگونه خودروی خودران را به‌صورت فیزیکی تولید می‌کند؛ ولی احتمال دارد برای ساخت وسایل نقلیه از شرکای تولیدی استفاده کند. علاوه بر این، گفته می‌شود اپل به‌صورت سنتی و مانند آنچه در آیفون‌ و سایر محصولاتش انجام می‌دهد، قطعات خاصی از جمله حسگرهای لایدار (LiDAR) برای استفاده در Apple Car را از شرکت‌های شخص ثالث تهیه خواهد کرد.

بر اساس اطلاعات منتشرشده، غول فناوری کوپرتینو برای مقطعی مذاکره با شرکت کانادایی مگنا اینترنشنال را آغاز کرد؛ اما با توجه به مشخص نبودن هدف اپل، این مذاکرات بی‌نتیجه ماند. شرکت یادشده بزرگ‌ترین تولیدکننده‌ی قطعات خودرو در آمریکای شمالی و بزرگ‌ترین تأمین‌کننده‌ی قطعات مورد نیاز جنرال موتورز، فورد و کرایسلر است. اصلی‌ترین مشتریان مگنا در سطح بین‌المللی شرکت‌های فولکس‌واگن، بی‌ام‌و و تویوتا به حساب می‌آیند.

به ادعای رویترز، این احتمال وجود دارد که اپل دامنه‌ی توسعه‌ی وسایل نقلیه را به سیستم‌های خودران و کیت‌های سخت‌افزاری محدود کند که می‌توانند با یک وسیله نقلیه ادغام شوند و در ادامه به این نکته اشاره می‌کند که محدودیت‌های ایجادشده مرتبط با همه‌گیری ویروس کرونا می‌تواند معرفی Apple Car را تا سال ۲۰۲۵ یا حتی بیشتر، به تأخیر بیندازد.

شایعات مربوط به پروژه تایتان طی سال‌های گذشته به‌صورت دوره‌ای منتشر می‌شود. این پروژه با تغییر جهت و کاهش کارکنان رو‌به‌رو شده است؛ اما به نظر می‌رسد توسعه سیستم‌های خودران همچنان ادامه دارد و منابع و خبرگزاری‌های مختلفی عرضه‌ی این خودرو را در سال‌های آینده قطعی می‌دانند. خبرگزاری دیجی‌تایمز بر این باور است که اپل خودروی خودران را تا سال ۲۰۲۵ روانه‌ی بازار خواهد کرد و مینگ-چی کو، تحلیل‌گر نام‌آشنای محصولات اپل نیز معتقد است این شرکت در نهایت Apple Car را در بازه‌ی زمانی ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۵ رونمایی و عرضه خواهد کرد.

چندی پیش مشخص شد که جان جیاناندریا (John Giannander) رئیس بخش هوش مصنوعی اپل، رهبری تیم پروژه‌ی تایتان را بر عهده گرفته است و از این پس خودروی خودران اپل تحت نظارت او توسعه خواهد یافت. علاوه بر این، اخباری مبنی بر همکاری TSMC و اپل به‌منظور تولید تراشه‌های این نوع اتومبیل‌ منتشر شده است.